只能说目前还活着，还没倒闭！”，“现在不考虑盈利了，活着就好”，“企业都在不计成本地维持活着，长此以往，难以为继”．．．．．．进入3月份以来，受全国疫情加重影响，国内危化品运输行业正在经历一场前所未有的“至暗时刻”。“物流配送效率降低30％，每趟运输成本增加15％-20％”

        截至4月7日7时，全国共有中高风险地区366个。由于每个省市的防疫政策不同，各地市交界处均设立关卡，国省道几乎无法通行，高速也时常下不去，层层关卡使得危化品车辆的运输路程变得日趋“漫长”，与此同时企业的成本也不断攀升。

       在高速上车门被贴封条，直到下高速前，驾押人员吃喝拉撒都在车上。有的驾押人员在车上待了两天，顿顿吃方便面。有些路段全程不能下车，会对他们的身体和心理健康都造成很大的伤害。陈兰成还补充道，“驾押人员每天做核酸检测，即便结果均是阴性，也难以避免被大数据推送隔离。我们公司目前还有11台车、20多口人被隔离在外地，回不了家."驾押人员合理的休息时间得不到保障，还会带来安全隐患，“据我们和其他兄弟公司的沟通情况看，近期危化品运输交通事故的发生率较之前提升了15％以上。拿我们公司来说，以前平均每个月最多就1起事故，但3-4月份，仅20多天的时间，车辆在高速上被追尾的事故就发生了2起，都是我们的车在原地停着，66被后面的货车追尾。

镇海石化物流董事长刘智勐还注意到疫情中另外一处存在安全隐患的作业场景，“我们把货运到后，得找当地的人来装卸货，原来应该是专业人员做的阀门关闭等操作，现在都交给工厂或者是过去的操作工来操作，但这些操作工对危化品运输车辆的结构不是太了解。我们比较担心这个过程中，会不会出现错误操作。”

       在本次调研中，很多企业呼吁政府在疫情期间对危化品运输行业出台有针对性的政策。

第一，抗疫进入第三年，希望相关地方政府既考虑科学防疫，又要考虑到社会成本的低碳环保，在这个方面，全社会应形成共识。

广东一家危险品运输企业的相关负责人谈起他们近期的遭遇，“4月6日，我们从珠海往江苏南通配送水性油漆，因为驾押人员中有一人行程码带星，到了南通连车带人被直接劝返，否则就地隔离。但客户--某造船厂正急需这批货，不然下一步工序就做不下去了。我们当时提出，找个南通的同行代驾把货送进去。但是当地交警不允许，坚决让我们原路返回，或者到其他地方去。逼得我们没有办法，把货运到了浙江，请浙江的兄弟企业把货运到南通！”该负责人表示，这样做其实非常不科学，一是，从珠海到南通运输距离太长，物流企业返回损失太大；二是，对下游客户影响太大；更关键的是，浪费大量的社会资源。为什么不能在南通采取一定措施后卸货，而是要把货卸到其他地区的车辆上，再由他们转运到南通呢？这其实是典型的地区之间的割裂。第二，希望政府能出台相关作业指南和帮扶政策，纾困受影响的危化品物流企业。镇海石化物流董事长刘智勐说，肆虐的疫情持续考验着国家、企业、家庭、个人的意志，大家一定要辩证地看待眼前的困难，务必沉住气，耐心练好内功，守住安全底线，以坚强心态迎接未来一切挑战，才有可能转危为机！相信暴风雨过后，将会迎来新的行业重构机遇。他同时说道，危化品物流企业无论规模大小，往往都是提供市场刚需服务的，希望政府能在疫情阶段给予危化品运输企业一些保障和扶持，不要让这些企业轻易陷入倒闭的困境。首先，由于防疫需要，许多高速公路进出口只有少量车道可以通行，造成高速公路匝道长时间拥堵滞留，现在的高速公路早已成了“超低速公路”了，建议国务院考虑给所有物流企业再次减免疫情期间高速公路通行费；其次，政府能否考虑减免危化品运输企业的所得税、土地使用税、社会保险费等，以帮助企业度过难关。

       京博物流董事长兼总经理吴加宝则提出七点建议：第一，国省道凭48小时内核酸阴性报告以及健康绿码即可通行，任何组织、单位不应限制通行，对层层加码致使道路不畅者严肃追究责任；第二，鼓励地市交界处设置倒货场或甩挂场站，避免驾押人员接触的前提下，保障两地间货运畅通；第三，疫情期间，取消法定节假日危化品车辆禁止通行的政策，避免国省道不畅通，高速不让下的全行业静止的尴尬局面；第四，在国省道、高速服务区、司机之家、公路驿站等设立核酸检测服务点，并确保6小时内检测结果上传“电子健康码”；第五，希望疫情期间各市县能在主要公路干线配置盒饭、热水、洗手间等基本生活保障类服务设施；第六，对于企业能够提供行驶轨迹证明驾押人员并未前往中高风险区域的推送隔离信息，建立高效的申报解除隔离的审批机构，避免驾押人员大量被动隔离；第七，政策上加大对“公转铁”的支持力度，以发挥铁路在特殊时期的物流保障功能。